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32800元 ▎赛科龙-RX3S 无需改装,即可摩旅!刚需型休旅车新选择
发布时间2018-12-21 14:48:56 发布人:zipstar

听说跑长途摩旅车辆需要加装很多设备,那有没有一台不需要自己动手,就能来一场说走就走旅行的车辆?今天牛仔为大家介绍赛科龙的公路休旅车RX3S,拥有指挥官式骑行姿态,双LED大小眼自动感应大灯,380cc核心动力,拉力车与休闲车的混血儿。既能跑市区,又能走崎岖!看看是不是你的菜!

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RX3S整体造型走在拉力车款的前沿,大胆地使用了双LED大小眼头灯,标准拉力车鸟嘴结构,修窄车身,钢管车架,夸张却又尽显个性。如果大家以为这台RX3S只有外表的话,就有点买椟还珠了。其实这款RX3S精彩之处还有许多,下面我们来一一赏析。

无论在哪一个角度观看,是不是跟时下流行的B字头车型有几分神似?同意的车友请举手!拥有绚丽造型的这台RX3S,顶配价格为32800人民币,护杠边箱充电口一应俱全,不知道车友们又是否买账?

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随着国内机车制造水平的飞跃,车迷对车辆的体验要求也越来越高!单靠外表就想让国内车迷买单,不可能!然而宗申赛科龙也意识到这个问题,所以全新的RX3S在原来的RX3(250cc)的基础上做出了大幅度提升,让我们通过爱摩托的专业评测来分析一下这台车辆的优胜之处!

如果觉得文章比较长的车友可以选择观看评测视频↓↓↓

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通过两个视频介绍这台RX3S之后,下文将详细讲述关于RX3S的亮点与实际驾乘体验,文章阅读时间约为7分钟。


双缸动力

RX3S是首款引入380cc直列异步活塞双缸发动机的车型,纵观全国拉力车使用400cc双缸作为动力平台的车型也唯独只有RX3S。配置有6档平衡轴的发动机在8气门的压榨下实际功率轻送达到27Kw/9000(r/min),而在实际驾驶车辆的中后段爆发力相当强烈,总让人觉得功率不单只27Kw,同时震动明显优于单缸或者同步活塞的双缸发动机,车辆在6000转以下车身的震动控制优秀,舒适的动力输出有效降低摩旅途中的疲惫。6000转以上动力输出强劲,车辆有着明显的提速感。

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悬挂与制动系统

近几年国内多款优秀拉力车都开始进行车身悬挂的大幅度改良,从普遍使用中置减震系统发展到RX3S使用的倒置多连杆后悬挂系统,在工艺与力学设计上都有了一个质的飞跃。前轮使用倒置41mm液压减震,制动配备双活塞卡钳与浮动双碟。后制动使用大盘径浪花碟刹片,再有前后ABS系统加成。以上的悬挂与制动配置对于剧烈驾驶仍然够用,何况日常通勤!

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骑乘姿势

RX3S定位是一台休闲旅行车,如今世界市场上貌似没有休旅车的参数给出一个等级划分标准,然而怎样的参数才算是一台休旅车,这个不好权衡。我们只能体会他的骑乘舒适性是否满意,下面是关于RX3S的骑行姿态分析图:上下肢体骑行三角如图所示,790mm坐高版本,舒适~~!100%舒适!

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在RX3S的骑姿中牛仔发现了几个问题:

1、RX3S车身力学设计良好,前转向部件设计有较大的拖拽距,实际驾乘车头操控轻松,指向性良好。

2、车辆把高1260mm,坐垫进行优化设计790mm坐高(选配820mm),驾驶者身高172cm,驾驶RX3S双脚轻松着地!双版本坐高设计,车友们有更多的选择!

3、偏高的车身重心,优缺各半吧!优点在于乘坐驾驶舒适性极佳,有助降低长途旅行疲劳。缺点在于对崎岖路段站立式骑行不利。由于车辆重心偏高,对于身高160-170cm的车友驾乘估计会更加友善!

辅助配置

RX3S顶配版本原车配置有:车身发动机护杠、脚踏防滑胶、加高风挡、后加长挡泥板、铝合金三箱、自动感应大灯、液晶仪表、5v+12v电源输出接口等等。这里牛仔就省略一部分文字版幅,喜欢的车迷自行补脑。

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牛 仔 谈 RX3S 驾 驶 体 验

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动力体验

实际驾乘中RX3S的动力没有想象中来得那么直接,低转速区域油门平顺,加速性能不强伴随轻微的车身震动,5000转以下的扭力曲线相对平缓,就算是大手拧油门,车子加速仍然表现温和。6000转是一个从温顺的小绵羊变成暴躁大叔的临界点,6000转以后整体发动机力度输出变得疯狂许多,提速相对低扭区域来得更加猛烈,瞬间提升的转速会让驾驶者有兴奋的感觉。但是随着转速提升,发动机噪音与车身震动也会明显增加。

极速性能

牛仔配套全部护具情况下测试车辆极速,可以说是安全性爆表,但基于心理压力与对车辆不熟悉的大前提下。1-4挡的换挡转速基本在7500转左右,车子有很强烈的加速度。进入6档极速测试仪表显示最高速度为154km/h,这个与厂家提供的GPS极速为140km/h相差不大,基于工信部误差允许范围为8%,且牛仔体重只有54公斤,车子偏快一点点也算正常,哈哈哈。(ps:自觉荣登国内最快试车手宝座)。

操控感受

铺装路面驾驶:没上车之前牛仔看了RX3S的整体车重,达到183kg再加三箱护杠,想必这车的操控也是够呛的!但在实际驾驶中由于RX3S的重量分布相对良好。三箱的重量加成到了车身尾部,车头在原地转向感觉相对轻盈,前三星处有较大的活动角度,无论在推车或者调头的情况下,驾驶者极少数会碰撞龙头三星极限。得益于长力臂的前悬挂与较长拖拽距,RX3S在驾驶过程中转向灵活,高速与低速都有着较好的形式稳定性,加高风挡与舒适的坐垫能有效降低驾驶员的疲劳。

非铺装路面驾驶:整体感觉有点小失望,RX3S能轻松通过一些坑洼与砂石路面,对于小坡度飞跃动作车体比重良好,后轮着陆较为轻松。软土泥泞路段驾驶前减震回弹感觉稍慢,前减阻尼偏向于舒适,不适应极端路况。后轮有抓地力不足的表现,发动机扭力输出段转速偏高,极限路况需保持高转速骑行。然而RX3S的定位毕竟为休闲旅行车,我们不能用严格的拉力车或者越野车性能与其做比较。


总 结

RX3S亮点:优秀的大灯设计,全新双缸发动机,加高扰流风挡,长途驾驶舒适。

RX3S缺点:前减震对微小震动处理不足;边箱使用常规快拆,非一键快拆;车头塑料零部件异响。

通过评测细看各个设计细节与驾驶感觉,RX3S整体符合旅行车的定位。如果车迷朋友们追求的是既能旅行,又能通勤的入门级旅行车的话,这台32800元定价的顶配赛科龙RX3S是否合适?

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