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大众测评:十多名摩友轮流挑战“弯道之王”!
发布时间2019-10-09 16:27:49 发布人:zipstar

文章来源:媒体测评/骑者联盟



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神秘‘大咖’秘密抵达第六战区 

献礼建国七十/骑士年“安全在心,文明在行”第四届517自由骑行日大旗传递活动开始至今已有125天!赛科龙作为第六战区线路公益赞助品牌,助力第六战区大旗传递活动!

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▲第六战区传递路线图

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▲第六战区传递回传图

此次大旗传递,有一位神秘嘉宾参加了第六战区部分路线的传递!这位神秘的嘉宾是谁?不是小鲜肉,不是性感超模,也不是专业赛车手。而是废柴小编和助手小辉,一起运来的这辆复古运动风格的街车--赛科龙RZ3S

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▲倒数第三台车

正式开始介绍这款车之前,不妨先听一个故事!


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小编和测评兄弟惨遭驱逐!

大旗传递由于传递参与人员较多,我和助手小辉追大旗追了整整3天,才终于追上了大旗传递的队伍。见到队伍的时候,我和小辉热泪盈眶!有一种红军胜利在陕西会师的感觉。

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然而刚一起跑了没两天,我们就被骑行队的队长驱逐出了队伍。不是因为我们不遵守纪律,而是因为我们传递的同时“三番五次”的“煽动”骑行队队员来测评赛科龙RZ3S的性能。

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“你们是来添乱的!一天只跑了80公里,大旗得传到明年517!”骑行队队长非常生气的说。

“这也没办法,我们也是有任务的!”我说。

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争执不断,有的摩友说一边传递,一边测评新车特别好玩。但也有人认为,传递大旗就像是执行任务,必须严格按照时间节点来进行交接。所以,在顶着很大的压力之下,我和小辉跑了几天,得到了相对齐全的反馈之后方才返程。

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在此,也感谢第六战区的各位兄弟!感谢你们的包容与配合!

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那么小编现在正式来为大家介绍这台车,由于小编最近熬夜多了,记性不好只好尽量详细的写一下了。


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 整车外观:复古风与运动风兼具 

外观上,赛科龙RZ3S的复古风格还是比较鲜明。整体车身的结构看起来比较短小灵动,干净流畅,给人直观的运动感。

 三视图 

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1.钢管编织车架

赛科龙RZ3S的钢管编织车架,非常结实。整车的漆水比较有质感,但因为车身的整体色调是黑色,所以配置的红色钢管编织车架显得比较显眼。

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但是最近重庆摩博会上,RZ3S正式发布。除了我们看到的这款以亚黑为主的配色之外,还有下面以红色为主的配色可以选择。

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 2.车灯、仪表盘 

赛科龙RZ3S全身的车灯均采用LED光源,亮度不错。大灯的外观设计上,饱满圆润逼格高,个人觉得很不错。仪表盘采用全液晶电子仪表盘,清晰度不错,信息齐全,可视面积也挺好。仪表盘上面的挡风和整体风格很搭。

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 3.减震系统 

这套前置倒立式减震,采用的是正林的减震。前减震的阻尼是可调节的,但是厂家原厂的调校已经做得非常好了。外观上看起来很粗,给人的感觉很结实。在实际试驾过程中的表现极其出色。

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 4.前后轮胎 

轮胎是采用正新子午线轮胎,抓地力、排水能力都很出色,通过性也强。试驾过程中摩友们山路压弯行云流水。尺寸方面前置110/70R17,后置150/60R17的设计很合理。结合整车来看外观,轮胎的大小适中,给人的整体感觉很流畅。

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5.复古排气筒 

赛科龙RZ3S的排气筒,设计得很好看,复古风格很强。这一点测试过车的90%以上的摩友观点都比较一致,排气筒的设计是这台车的亮点之一。

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 6.弧形水箱 

然后,值得一提的是赛科龙RZ3S的水箱,这款车的水箱是弧形的水箱,首先弧形的外观会更加立体,散热效果也会更加显著,而且弧形水箱的造价成本也会比普通水箱高一些。所以赛科龙在投入中还是比较厚道。水箱外面,自带防尘网,可以有效的减轻水箱的损伤,这一点考虑的非常周到。

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 动力与输出 

赛科龙RZ3S采用了实际排量378cc的直列双缸水冷发动机。动力强劲,低扭充沛;官方给出的最大功率转速是9000r。发动机的最大扭矩为35N.m,最大功率27kW(37匹)。

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由于我们测评的路段并非赛道,只能在国道上进行2~4档之间的断油测试。二挡是85~90断油,三挡105km/H断油,四档是115km/H断油。转速区间是在5500r~6000r是发动机发力最稳定的一个阶段。

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以上数据只能作为参考,因为这台车还没有过磨合期,数据上会有些出入。


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 实测感受:“4档弯道之王” 

赛科龙RZ3S的坐垫高度为780mm,这个高度非常亲民。由于采用钢管编织车架的原因,车架非常结实的同时,整车的轻量化也得到了保障,整车重量仅为190kg,实际操控中的灵活程度让人吃惊。

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▲160cm的摩友也能轻松驾驭

在减震的调校方面,非常科学。在越野过程中,前后减震的配合可以有效缓冲路面的震荡。加上灵敏的操控,及时在土路烂路,可以保持在60km/H的平均速度安全驾驶。但是,越野的话身高超过175cm的车友,会觉得车把较低。但是别忘了,它的定位是一辆“街车”。

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这款车最大的优势,莫过于“压弯表现”。过弯非常稳定,车辆重心低。4档通过上坡90°~120°的弯道都非常有轻松,动力输出平顺。几名摩友骑下来,都对这款车的过弯表现赞不绝口。称它为“4档弯道之王”。

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另外,这款车的是一个“自来熟”的摩托车,我第一次骑这台车的时候,不用熟悉车辆,直接可以各种骚操作。这种“自来熟”不仅仅针对老手,我记得一个摩友说过这么一句话:“我最近才开始练习压弯,但是一骑上这款车我就很有自信!”果不其然,几个弯道下来,一个新手能把压弯倾角能达到60°以下。

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所以,我觉得赛科龙RZ3S的操控性能可谓是自主品牌之中的佼佼者。与其说它的外观出色,倒不如说他的轻量化和骑行感受是可以比肩多数大贸街车。

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 试驾摩友文字采访 

@摩友:酒¾醉人生

减震不错调教也可以,就是脚踏偏低,手把刚骑的不会太习惯,力量爆发较强,压弯感受很舒服。

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@摩友:狐狸尾巴

赛科龙RZ3S坐高合适,车辆重心低易操控,前后刹车比较给力,就是换挡距离有点远,需要熟悉一段时间,回油的感觉很给力。

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 质量与价格 

一辆还没有过磨合期的赛科龙RZ3S,几天内被至少30名车友轮番的造。测断油、拉高转、越野少了一千多的油。几天暴力驾驶下来,并没什么毛病,这款还算比较耐造。

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▲试驾车友们

价格方面,目前透露的价格是:尊享版26980元、旗舰版28980元。尊享版采用的是赛福ABS和前后碟刹(单盘),旗舰版则采用博世ABS和前后碟刹(双盘)。

 总结:

此次是联盟首次采用大众测评的形式测车,虽然中间会有很多需要提高的地方。但是小编认为,这样的形式更有利于摩友了解新车。因为,群众的眼睛是雪亮的。对于赛科龙RZ3S这款车,真的很惊艳。结合26980元和28980元的价格,可以说是非常良心了。

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总体来说,赛科龙RZ3S非常适合市区代步和周末跑短途。油箱容量达到20L,结合柔软的坐垫,跑长途应该也是非常不错的选择。



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