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既要动若脱兔又要稳如老狗,“低调杀手”的养成!
发布时间2019-10-25 19:38:01 发布人:zipstar

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9月7日的推送《RZ3S的赛道基因:这款街车为何热机效率领先?一文中提到,RZ3S搭载的TC380发动机PME热机效率远超部分欧美车型,与暴力著称的某进口品牌390相比也仅有1%的差距,在操控上更是“稳”如老狗,堪称“低调杀手”

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那么,这款“低调杀手“的本领是如何练成的?

发动机对于摩托车,尤其是大排量机车,就像是心脏对于人体一样,稍有不适,就是颠覆性的改观。

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我们知道,运动员的心脏都会强于一般人,一个被幽禁良久的人,心脏也会弱于常人,这就是什么样的心脏才能匹配什么样的身体,什么样的发动机才能匹配什么样的车型。本期开讲RZ3S的心脏——“TC380”发动机。


在广义的大众传播层面,大家都知道TC380是异步双缸发动机,就是两个气缸轮流工作,不像同步双缸的“有劲一起使、有活一起干”,这就造成了异步机动力绵密、震动小、高速性好,但声音弱于同步机,同步机声音好听,但震动大、动力猛。这就是为什么很多追求骑行舒适的车型都会选择异步机,而同步机多用在一些追求“标新立异”的车型上。

拯救声音控:

Q:

同步机和异步机在声音上的区别在哪儿?

A:

单缸:突 ……突 ……

异步双缸:突 突……突 突……

同步双缸:突…突…突…突…

四缸:突突突突突突突突




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性能要稳:为追求均衡,价格不是问题

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有网友评论得好,机械的东西并不是将所有最好的东西拼凑在一起就是最好的,核心在于匹配,匹配的目的在于均衡,匹配功底就是品牌力量的直接体现。

首先是TC380的滚珠摇臂技术,一个德国产气门滚珠是价格是12元,市场上也有更廉价的3元/个。为确保性能和可靠性,这个时候选择最贵的,这一点没毛病。

TC380在试制时选用的离合器摩擦片由于分离不彻底、换档不顺畅,最终换成了进口摩擦片,问题迎刃而解!

除了TC380以外,市面上也有其他异步双缸发动机,但大多是两气门,TC380是独有的四气门。每个气缸为啥要费尽心机多出两个气门呢?就是为了提高进气效率、才能大幅度提高动力。



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舒适度要高:轻一点,静一点、猛一点


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重量是动力的天敌:减重,不止是在航空航天、交通领域至关重要,也是考验人类智慧的一道难关。为此,科学家们在材料、结构、工艺方面想尽了办法、一克一克的往下减。

TC380的活塞就采用了轻量化结构,在强度和材料不变的情况下,减少了运行惯性,还提升了动力。

双轴拔叉不止是增加一根拨叉之后让换档变得平顺利落,它那艺术品一般的变速鼓更是投入了上千万的智能加工设备的结晶。

所有的“轻一点,静一点”,到“猛一点”,都只是为了让用户在实际使用的时候感觉“爽一点”!



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发动机的命门:可靠性、耐用性

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一款机械设备没有可靠性和耐用性,即便再高精尖的技术都只能是一个只可远观不可近玩的“艺术品”,就走不到人间。为了解决这个问题,TC380应用的诸如进口离合器摩擦片、离心式缸套等等既烧脑又烧钱的设备、零部件比比皆是。

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性能过硬、使用舒适还相当可靠、耐久,搭载TC380的RZ3S就是那个给你温暖和呵护的邻家哥哥,风和日丽的时候可以陪你一起玩耍,在狂风骤雨的时候又可以给你力量。

环顾现实,虽然互联网造车风起去涌,但仍然不敢抛开雄厚的研发制造能力唱独角戏。尽管新能源电动技术蠢蠢欲动,但内燃机的科技水平和实力仍然在相当长一段时期内是一个国家、一个行业的集大成者。我们总不能一直仰人鼻息,用着过时的技术还沾沾自喜。

(宗申智能生产线

目前,除了在售的赛科龙复古运动街车RZ3S、休旅RX3S搭载宗申动力的TC380以外,复古RE3亦在紧锣密鼓的上市筹备中。

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赛科龙是宗申品牌旗下专注中大排量车系的品牌。



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