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2020版RT3睿途动态点评:难以想象的舒适操控
发布时间2020-04-28 11:47:25 发布人:zipstar

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2020版RT3睿途的动态测评,有何种表现?如此一款大尺寸踏板车的具体操控性能如何,我们继续往下看。





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舒适型踏板,操控性必须优异


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如何判断一款车型操控性的优劣,低速蠕行时车身状态的稳定保持是相当关键。


实际体验来看,车长2165mm的2020版RT3得益于重心的集中下移,低速蠕行时其车身姿态十分稳定,操控性能优异。侧面也反映了2020版RT3R双油门拉线下加持下,其油门灵敏度调校到位,低速蠕行时也能够轻松控制动力输出,这对于城市拥堵模式下行驶,以及长途摩旅时遭遇一些颠簸路段缓慢行驶时作用巨大。


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亲民坐高设计是2020版RT3另一值得点赞之处,测试小编身高165cm,能够实现半脚掌落地,这对于城市拥堵骑行时走走停停十分重要。静态评测中讲到的长型脚踏设计,不同身高的人骑行,能够随意调整放脚位置,以找到合适的骑行姿态。


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宽体手把以及1545mm的轴距设计,还使得RT3拥有着较好的弯道操控性能,无论是正向入弯还是反向切弯,其循迹性表现都十分出色,说它有跑车般的弯道操控性,一点也不为过。


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转向半径是很多“大车”共同面临的难题,针对该问题,2020版RT3在保证操控性的基础上,给予了RT3较大的转向角度。其转向半径表现合理,城市穿行或者长途摩旅过程中均能轻松应对。


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制动表现上,2020版RT3搭载的博世9.1前后轮ABS系统介入柔和,其前单盘双活塞,后单盘单活塞制动系统,整体制动效能突出,前后制动手柄均配置有4挡可调节,驾驶者可根据手掌大小进行调节。


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几天的评测行驶,2020版RT3的另外一个骑行感受就是整车的敦实感强烈,这种敦实感并不是车重带来的,而是整车的紧凑设计,以及前后悬架对于车身的有力支撑带来的。无论是高速还是低速行驶,无论是弯道还是直线,这种敦实感一直显现,驾驶质感得到进一步提升。


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舒适型踏板,动力必须强劲


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无论城市通勤,还是长途摩旅,摩托车的动力性都是十分重要。

优异的动力性能,能够使摩托车在城市骑行中迅速脱离车流,降低风险。另外,在长途摩旅过程中,超车或者面对一些长距离山路更加得心应手。


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实际体验2020版RT3,其搭载的中韩合资生产250级别发动机,各个方面性能表现突出。该发动机噪声、震动抑制上下足功夫,尽最大努力赋予2020版RT3行驶舒适性。


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2020版RT3双线控制的油门调校到位,动力输出线性易控制;拧油门起步能够迅速得到动力反馈,但是没有突兀感,整个动力输出区间宽泛,起步有力,加速仍有余量,符合踏板车的动力标定。


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在发动机电控方面,2020版RT3针对性的做了优化调校,喷油量更加精确的同时,怠速、高速回油更加平稳,发动机整体燃油经济性进一步提高。配合升级的17升超大油箱,RT3续航能力得到飞跃提升,实际测试续航里程达到500公里左右,完全满足长途摩旅续航需求。


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总结


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优异的操控性是此次评测2020版RT3的最大印象,对于RT3较大车身尺寸,其操控表现甚至让人有些惊讶,无论是车辆循迹性以及驾驶舒适性,它都处在很高的水平;另外,动力输出的平顺有力也是此次评测中RT3的突出亮点,配合500公里左右的续航里程,驾驶它来一次长途旅行,带你跋山涉水不在话下。


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2020版RT3此次升级下足功夫,针对舒适性进一步优化,打破踏板不能摩旅的常规认知,让那部分纠结通勤与摩旅的消费者有了新的选择。

除了大踏板2020版RT3,宗申也有很多优秀的踏板摩托车,比如MO悦也是城市通勤利器。喜欢踏板的你,值得多关注哦!


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