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宗申Z0迈行测评:不是所有街车都能叫青年良品!
发布时间2020-05-21 11:35:57 发布人:zipstar

自国四标准实施以来已过去两年,我国摩托车行业加速洗牌,各大厂商的产品线也纷纷向“大排量高性能”迈进,其中包括宗申旗下品牌“赛科龙”在内的头部阵营更是势如破竹,爆款频出。而今天我们要说的,就是宗申最近推出的150cc级街车:宗申Z0迈行。

宗申摩托版权所有

是的,这是一辆享受免购置税政策的150cc级入门产品,或许有人会问:这类车还有评测的价值吗?答案是肯定的,因为数据不会说谎,数据告诉我们即便在这个大排多到甚至有些审美疲劳的年代,撑起整个行业的依然是250cc以下产品,虽然对很多厂家来说,这类产品既不赚钱也不体面,但需求是存在的,群众有需求,就不能放弃,哪怕利润很低。对宗申来说,关注年轻基层群体的需求,是一线大厂应有的态度,而评测这样的车,也是牛摩网作为行业门户的态度。

下面我们进入正题,首先是静态评测部分:

外观设计

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整车外观方面,Z0迈行在以往产品的基础上做出了诸多革新,在保留欧式运动街车特有设计风格同时,又融入了当下时尚元素,线条干净利落,外形设计锐利而明快。

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家族式的战士盔前大灯,通过不同材质的拼合分色营造出了良好的视觉层次感,与油箱左右两侧的导流罩的线条走势相契合,形成俯冲之势,毫无拖泥带水之感。

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油箱左右导流罩一改同类产品的保守和小气,大胆延伸至油箱上缘,与下方的黑色装饰件拼接形成“翅膀”造型,配合短小精悍的下导流罩,视觉上勾勒出强烈的运动感。

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与前代产品相比,Z0的尾部线条也更加干净利落,后座垫微微隆起的弧度与底部的平直线条呈切削之势,视觉上更加紧凑。

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油箱和覆盖件的烤漆质感令人惊讶,无论光泽度还是漆面质感均达到了顶尖水准,单看漆面完全不像是一辆万元内的国产车。

动力/性能配置

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动力方面,Z0搭载了全新的PRT150电喷发动机,链传动,5档循环,账面最大功率8.3KW/8500rpm,并匹配了宗申独有的SMT-FI电喷系统。这个级别发动机,宗申作为行业天花板级别的存在,“宗申发动机”这几个字本身就是一块金字招牌,是品质与性价比的代名词,实际的动力表现和运行品质请看后续的试驾体验。

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经典的正立前叉搭配后双减震组成了Z0的悬挂系统,前减震阻尼适中,回馈清晰,后双减震较短的压缩行程能为整车提供足够的支撑性和负重能力。

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Z0迈行的制动系统采用了前碟后鼓的配置,在骑行中承担主要制动功能的前碟刹搭配220mm大直径制动盘,在紧急制动时能输出更大的制动力,进一步保证了骑行安全。

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前制动主泵油杯采用可视液面设计,方便随时观察制动液存量,这个小功能足见Z0在细节上的用心。

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行走系统方面,Z0迈行使用一套前后17寸铝轮搭配前80/90后110/80轮胎,铝轮并未采用公模而是配合整车外形风格做成了十辐星形,颇具跑车范。

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续航能力方面,15L容量对于一辆综合油耗在2L左右的摩托车来说绰绰有余,即便在重载工况下Z0的续航也能轻松突破600KM

细节/功能配置

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前大灯和尾灯均为卤素灯,转向灯为LED光源,照明效果尚可,卤素灯在低能见度的环境下穿透力会强于LED灯,这样的设计不仅是为了降低成本,也是为了应对山地、高原、雨天骑行等更宽泛的使用环境。

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仪表为三色LED仪表,在紧凑的盘面上实现了清晰的分区显示效果,关键信息一目了然。

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油箱锁盖采用了防水性能更好的按压式设计。

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一体式高低座,弹性和皮革质感都令人满意,在实际乘骑体验中,支撑性和包裹感都值得称赞,连续两小时长时间后,大腿和臀部均无明显疲劳感。

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被黑色外罩包裹的不锈钢消声器,并不过分抢眼,但与整车外形相得益彰。

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760mm的座高让绝大部分骑士都能双脚着地,轻松驾驭Z0,座高低并不稀奇,难的是在维持低座高的同时依然能有一个舒展的坐姿,小编身高178,但骑上Z0却没有任何憋屈的感觉:上半身自然直立,膝盖弯屈幅度不大,可以轻松夹紧油箱,方向把高度也恰到好处,双臂能自然微屈搭载车把上,这种极富亲和力的骑行三角设计,有助于新手快速进入骑行状态,也给予经验者更大的操纵空间。

动力体验

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诚然,你并不能从Z0上感受到多么风驰电掣的动力表现,但我仍对这颗PRT150发动机的动力表现给出了“稳中带劲”的评价:前5000转的加速表现得轻快而顺畅,与当年我初入门时所骑的合资150cc街车相比,Z0的发动机转速攀升更快,前段加速更加有力,要知道在城市街道日常骑行中,我们最常用的速度区间是40-60KM/H,而Z0迈行略强于普通150cc级别的动力输出足以应对寻常的城市街道通勤。

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值得一提的是Z0在载人骑行和上坡时,依旧能保持平稳有力的动力输出,后座搭载一名体重70KG的成年男性时,并没有明显的拖拽感,可以感觉出PRT150发动机针对载重骑行的使用场景优化了动力曲线。

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震动方面,Z0迈行在震感抑制上做的比较好,在7000转前几乎感觉不到明显震动,即便把转速拉到7000转时速超过80KM,也仅仅是手掌心部位有略微的震动。

操控体验

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在弯道操控方面,Z0所表现出的“上限”比想象中更高,原本以为偏窄的轮胎和后双减震车型并不适合高速过弯,但实际骑行中正压过弯却异常轻松,得益于紧凑的短轴距车身设计和不错的抓地力,Z0的过弯倾角可以更大。在工作通勤之余,闲暇时骑上车去山道上小小放肆一下,Z0应该也能轻松胜任。

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减震方面,前减震设定偏向舒适,回弹阻尼较慢,这样做的好处的在城市街道骑行时能过滤掉大部分低频冲击力,提高骑行舒适性,比如起伏的路面和减速带、窨井盖等场景。但相应的复杂路况和破碎路面时的滤震性能会弱一些,毕竟有得必有失。

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优点:

1.运动感极强的原创外设计 ;

2.车架做工和漆面工艺考究 ;

3.发动机动力强劲;

缺点:

外观设计可以再激进一些。

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总的来说,我认为这是一辆符合绝大年轻群体使用场景的“青年良品”,因为它够用、易用、堪用,最重要的是它真的不贵。

没错,并不是所有“后浪”都有大把青春去享受人生,仍有很多年轻人同你我一样在为自己的未来艰辛奋斗,对于他们而言,一辆150cc摩托车首先是工具,其次才是玩具。而Z0就是为这些奋斗在路上的年轻人准备的,时尚运动的外观,稳健的动力表现,不足八千元的低廉售价却有着并不廉价的精致做工,它可以是日常通勤的代步工具,也可以是你工作时的好搭档,闲暇之余也能愉快地享受骑行乐趣……

Z0迈行,或许可以成为那辆陪着你从零开始,向未来迈进的一辆车。